Tecnología el xciting centraliza en la llave de contacto distintas funciones, además del contacto y del bloqueo antirrobo del manillar. La apertura del asiento se realiza también desde la cerradura, al igual que la apertura del tapón de gasolina articulado, situado justo a su derecha. Por último, la cerradura tiene una cortina de bloqueo, que impide que pueda ser forzada. Como ocurre con las motocicletas, las palancas de freno del xciting puede regularse con toda facilidad, gracias a sendas ruedecillas con cuatro puntos de ajuste que regulan con precisión la distancia entre éstas y los puños del manillar. El xciting es uno de los primeros scooters en incorporar dispositivos de señalización que se iluminan por diodos led. En lugar de bombillas incandescentes, el xciting lleva en el piloto trasero una matriz de 36 diodos, cuya velocidad de iluminación es mayor, además de que el consumo se reduce a la décima parte. El xciting es uno de los poquísimos maxiscooters que calzan neumáticos radiales. Su estructura está configurada con hilos perpendiculares a la dirección del avance, al contrario que los diagonales cuya capa es más gruesa, lo que supone mayor rigidez, menor peso, menor calor generado y posibilidad de gran anchura y perfiles bajos. Por criterios de funcionalidad y contención del coste, lo habitual en los scooters es encontrar un manillar compuesto por un tubo desdoblado a la altura de la rueda. Sin embargo, el xciting es de los únicos scooters que monta en el tren delantero un manillar idéntico al de las motocicletas, es decir, con doble sistema tescópico de suspensión, fijado al manillar por dos fuertes tijas, en el caso de xciting, en aluminio. Dadas las exigencias de un motor monocilíndrico de grandes dimensiones como es el del xciting 500 r, el área de r&d de kymco estudio un sistema que facilitara la refrigeración tanto del cilindro como del aceite motor, mejorando la temperatura de funcionamiento. En otros casos el aceite del cárter puede tener su propio radiador, pero en el xciting 500 un pequeño módulo de intercambio calórico, situado bajo la tapa lateral izquierda del scooter. La configuración irregular del diámetro de los frenos de disco presentan distintas ventajas, según el tipo de motocicleta. Para las motos de "asfalto", es una importante forma de reducir su peso, y también se comprueba que resisten mejor las altas temperaturas. El "look" es también un aspecto valorado. Las motos de campo se benefician de mayor autolimpieza, lo que incide en la duración de las pastillas.
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